4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内(nè不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵i)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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