新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局的(d外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭e)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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