关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案已婚女性英文称呼，女性英文称呼内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是(s已婚女性英文称呼，女性英文称呼hì)可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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