新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读>

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的(de)巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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