关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度(dù)都莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的(de莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思)保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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