关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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