新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源(莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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