4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社(蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译shè)长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？202蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译1年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(z蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译hǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的(de)新军(jūn)了(le)，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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