关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dà佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗n)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗