关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的(de)最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机h2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yh2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称ǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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