新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的(de)解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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