新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即(jí)可(kě)解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(dià软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了n)将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了实现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的(de)商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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