关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞(fē中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子i)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命了。

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