新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车邵阳学院是几本大学(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)邵阳学院是几本大学汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中邵阳学院是几本大学金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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