4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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