4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本(b总监和经理哪个大ěn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车(c总监和经理哪个大hē)，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自(zì)己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī总监和经理哪个大)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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