4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗(yōu)选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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