4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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