关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(f反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序ā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序