新能(néng)源汽车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　350开头的身份证是哪里的动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用350开头的身份证是哪里的来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据350开头的身份证是哪里的其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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