4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(陈睿怎么了，b站陈睿事件shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现陈睿怎么了，b站陈睿事件(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型(xíng陈睿怎么了，b站陈睿事件)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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