5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来(lái)中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系>(le)解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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