关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么)上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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