关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)勿必和务必的区别，务必是什么意思呀死(sǐ)亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人(ré勿必和务必的区别，务必是什么意思呀n)员死亡的勿必和务必的区别，务必是什么意思呀占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 勿必和务必的区别，务必是什么意思呀