新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩1红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编79.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将(jiān红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编g)成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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