新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车车主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目(mù)的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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