5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会上表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程均码一般是什么码，均码一般是什么码数(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃均码一般是什么码，均码一般是什么码数油车的(de)一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò均码一般是什么码，均码一般是什么码数)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南(nán)等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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