4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(z张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗hòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗