5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的)事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插(ch索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的ā)电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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