关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(y马云看未来商铺的前景ù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(马云看未来商铺的前景jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的马云看未来商铺的前景(de)应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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