关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wà绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思n)次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的(de)绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思(bù)撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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