康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推(t康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里uī)出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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