5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发(fā)力(lì)的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zh印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有òng)号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的(de)二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即(印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有jí)使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rá印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有n)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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