新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元中国有多少万大军，中国多少万兵力/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 中国有多少万大军，中国多少万兵力