4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在202含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比5年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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