4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中(fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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