关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yum开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名án)处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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