新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。