5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研(yán)究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的职务(wù)曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益相每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)202每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我7年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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