5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能(néng特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比)会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济(jì)研究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(n特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比ián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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