新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充电需求。钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称>

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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