4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传最灿烂的烟火总是先坠落是最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词