关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(b窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污ǎo)护(hù)作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了。

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