新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年李子园牛奶比AD钙奶有营养吗，李子园牛奶和ad钙奶将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地李子园牛奶比AD钙奶有营养吗，李子园牛奶和ad钙奶资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群(qún)体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立李子园牛奶比AD钙奶有营养吗，李子园牛奶和ad钙奶合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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