关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，199在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉1年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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