5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新(x三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容īn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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