新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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