关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(q吴亦凡现在在哪里关着uán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞吴亦凡现在在哪里关着机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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