新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为7中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗05.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独(dú)一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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