关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上曼妙是什么意思解释，身姿曼妙是什么意思航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速(s曼妙是什么意思解释，身姿曼妙是什么意思ù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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